编者按：Jim Harbour 的早期倡导者 Jim Harbour 于 9 月 6 日去世，他的 Harbour Report 促使美国汽车行业改进其设计和制造汽车的方式。为了纪念他，我们提供以下摘自他的书 Factory Man（SME 很荣幸于 2009 年出版）的摘录：
如果您跑步，可以剪下这些东西并挂在布告栏上制造公司，无论大小。我花了将近 60 年的时间思考工厂车间，以下是我认为工厂车间应该如何运行。
在购买新东西之前关注当今的技术。您很有可能让旧设备运行得足够好以满足您持续改进的需要。我见过数百个这样的例子，但没有比 Capsugel 更好的了，这是我在 Harbor & Associates 的第一份大型咨询工作。请记住，它正在考虑投资 1.5 亿美元用于新技术，以取代表现不佳的明胶胶囊制造商环机的设计日期大约可追溯到 1916 年。如今，由于技术改进和新的质量流程，这些机器的产量自 1982 年以来已经增加了约 300%。
如果可能，永远不要做“全新的” ”总有例外。有时技术变革是如此之大，以至于没有什么可以奏效的，例如在飞机制造中使用新的复合材料。但绝不能为了自己的利益而这样做。汽车制造商曾多次尝试以 Edsel 和雪佛兰 Vega 等著名成果做“全新”。 Saturn® 汽车是另一种情况。它包括一辆全新的汽车、几家新工厂、新技术、新工具和管理劳动力的新方法。这种方法肯定会产生比合理处理更多的问题。正如我所说，您永远不会看到丰田或本田这样做。
我认为世界都喜欢“全新”，因为这个短语已被用于过去 75 年的几乎所有广告活动。全世界都喜欢它：全新的汽车、飞机和电脑；名单是无止境的。没有人比五角大楼更喜欢“全新”。看看美国空军 F22 猛禽战斗机，它的交付价格在开发成本之前为 1.38 亿美元（是的，那是数百万美元）。已经交付的 122 架飞机价值 168 亿美元。想象一下。这笔款项将购买 675,000 辆中型汽车。据我了解，F22 的总计划成本为 625 亿美元，如果算上开发成本，每架飞机的成本约为 2.5 亿美元。这架全新、完全独特的飞机于 1992 年开始研发，直到 2002 年才完工。因此，我们愿意为两百架飞机向纳税人支付 625 亿美元。这绝对是可怕的：全新的机身、机翼、起落架、发动机、航空电子设备和武器系统。这太疯狂了。有没有办法可以修改现有的飞机是否要采用新技术？在设计、产品和制造工程以及从供应商采购的学习曲线上，我们真的必须从零开始吗？军队显然生活在一个不同的世界，不知道汽车行业已经学会了远离“全新”的艰难方法。
注意细节。不要假设。管理人员经常认为工人会执行任务是理所当然的，即使没有严格的纪律。但总会有一些东西滑落。一个跟进系统是必要的——对任何事情都是如此。我从一位美国海军陆战队训练中士那里了解到，从正确整理铺位到定期理发，每条指令都必须认真执行。在汽车行业，新产品的装配线通常需要三个月或更长时间才能全速运转。这主要是因为工厂管理层没有坚持更严格的方法。纪律手段准时完成。这就是本田喜欢赛车的原因：它建立了团队纪律。如果您没有在一切准备就绪的情况下出现在起跑门，您就无法赢得比赛。
采用“共同”焦点。以错误的方式应对质量和生产力挑战的主要例子是 1984 年的通用汽车重组。它创建了两个汽车集团，每个集团都专注于独特的产品、工程、工具和加工。数十亿美元被浪费在重复的工具投资和工程成本上。质量和生产力变得更糟。两个部门的结构于 1994 年被放弃，通用汽车最近才刚刚开始从重新致力于三个 C 中获益：通用、通用、通用。实际上，损失了 15 年或更长时间，通用汽车无法阻止日本汽车制造商在美国市场份额的快速增长。
通过收购进行扩张时要格外小心。我亲眼目睹了克莱斯勒如何在欧洲收购失败的汽车公司欧洲把它逼到了破产的边缘，迫使它乞求政府贷款担保。当你对你想购买的公司进行尽职调查时——无论它是价值数十亿美元的零部件供应商还是街边的一家制造洗衣机的小商店——派遣你最好的制造人员去检查业务并衡量其真正价值和
在重组您的商店以使其更具竞争力之前请三思。如果您的竞争对手正在赶超您，请确保您已尽一切可能提高基本生产力和质量，然后再扰乱工厂的流程。
精益制造不是完整的解决方案。许多企业 CEO 和制造业高管都将精益视为大幅改善质量、生产力和成本的最终解决方案。精益道德虽然绝对必要，但只会带你走这么远。不要忘记前端！设计师和产品工程师是产品或组件总成本的 85% 的直接来源。他们的设计也会极大地影响产品质量和可靠性。负责任的管理层必须关注设计和产品工程人员，要求不断改进质量、生产力、可靠性并降低复杂性。
我不知道我是否有最终的、包罗万象的建议.今天的制造业已经回到了简单的原则。保持精益；保持流动。永无止境;并且不要追逐魔法子弹。这是工厂成功的可靠公式，但不知何故，这似乎不足以标志着一个时代的结束。
