马修吉福德在 2020 年之前，我们中的许多供应制造系统的人都乘着航空航天业 14 年繁荣的顺风车。我们公司致力于增加喷气发动机和结构件的生产，因为我们的机床非常适合硬质合金加工。蓬勃发展的行业还刺激了专为固定翼和旋翼飞机加工过程的某些方面设计的定制组件的开发。
那么，我们都知道 2020 年初发生了什么。
行业商业板块跌入疫情坑。随着国际旅行的减少，双通道飞机的生产受到的打击最大，因为运力已经过剩。此外，向单通道的转变已经在进行中。每个部门——单通道、公务机、民用旋翼机和mdash;都倒下了。军队是个例外。该细分市场保持在正轨。
根据 The Teal Group 的数据，从现在到 2030 年，排名前五的飞机项目将恢复并超越以前的繁荣。排名前五的飞机项目是空中客车 A320Neo、波音 737NG/MAX、洛克希德马丁 F-35、波音 787 和空客 A350XWB。也不要忘记私人外层空间计划，尤其是涉及卫星制造的计划。
从我们作为机床供应商的角度来看，我们正在经历比我们预期的所有产品线更快的复苏。我们预计，到 2023 年，我们将与繁荣高峰期一样忙碌，甚至更加忙碌。有几个驱动程序。我们的客户正在努力推动他们现有的设备以满足需求。随着订单再次回升，一些人正在用新设备更换陈旧的设备。而且，虽然以前经常需要自动化，但现在更是如此。帮助制造商少花钱多生产一直是我们不变的宗旨目标——现在非常紧迫。
劳动力和自动化
另一个驱动因素是熟练劳动力短缺，我们都听腻了。它正在推动更多的自动化——正是在自动化中，我们看到了细微的微调和增长，例如将二次操作引入灵活的制造单元。这包括机器人去毛刺、清洁和测量等操作，以及可能被视为 FMS 之前的加工功能，例如原材料存储。 FMS 内的切削工具处理、监控和管理也变得越来越普遍，需要集成。
整个航空航天领域的关键部件制造商传统上在应用最新方法方面领先于其他行业。他们是最早进行更新开发的公司之一，不仅在加工自动化方面，而且在全厂范围的系统和软件方面。更多的决策是数据驱动的，无论是如何报价工作还是如何告知何时需要更换切削刀具刀片。
此外，随着供应链中区块链的出现，未来十年内所有供应商可能需要在其流程中保持一致。虽然许多行业专家预测到本世纪中期将全面卷土重来，但重组、重新校准流程和更新行业特定认证需要时间。例如，美国国防部要求一定程度的网络安全成熟度模型认证 (CMMC) 以确保安全合规性。更严格的要求即将到来。
供应商现在需要就如何改进加工、工艺和操作进行询问，以便他们为逃离大流行病坑做好准备。
