精益产品和流程开发 (LPPD) 就是不断创新，以找到一种新的更好的方式来提供新的价值。这是关于创造未来。但我最近的一次经历提醒我，并非所有事情都应该改变。
上个月，我和 Jeff Liker 一起前往日本的丰田总部进行一项研究项目。我们想更多地了解创建丰田新全球架构 (TNGA) 的工程和协作、氢燃料汽车背后的战略和创新，以及他们如何调整和改进他们的开发系统以满足全球竞争激烈的日益增长的需求汽车行业。
自从我上次在丰田工作以来已经有十多年了，自从我第一次了解构成强大的精益产品和流程系统的原则和实践以来，时间甚至更长开发（LPPD）。从那时起，丰田和世界其他地方都发生了很多事情。所以当我们的飞机穿越时在太平洋上，我想知道，“自从我第一次开始 LPPD 之旅以来，丰田及其开发实践发生了多少变化？”
Jeff 和我对我们的访问绝对没有失望。从车间到试车场，丰田与我们分享了其颠覆性的新产品、强大的新方法和突破性技术。但给我印象最深的是没有改变的东西。
丰田所采用的 LPPD 仍然是一个企业范围的系统，可以创造新的价值流。它不仅仅是一次性产品的方案，也不仅仅是产品工程师的一门学科。因此，当丰田总裁兼首席执行官 Akio Toyoda 致力于公司创造“更好的产品”时，他不仅仅是在谈论产品工程。他为整个企业提供了一个“正北”。指导丰田的每个人通过他们在新产品和新工艺上的工作为客户提供更大的价值。这意味着在表扬绩效并提高所有产品交付机制的质量或效率——尤其是制造流程。
我想分享几个例子，说明丰田如何继续同时开发专注于创造永远的产品和流程为客户创造更大的价值。
第一个例子是丰田如何显着改善车辆行驶和操控特性。改善汽车行驶和操控的一种方法是增加车身刚度。因此，丰田设定了一个目标，即根据特定车型将刚度提高 30% 至 60%。实现这一目标的一种方法是增加车身上的焊点数量。然而，这会显着增加周期时间和/或推动装配过程中的昂贵投资。
在许多公司中，这种冲突会导致跨职能斗争、产品和过程性能受损以及交付的价值大大降低给客户。但Toyota PD 和 PE 工程师共同努力改进产品几何形状并开发激光螺钉焊接 (LSW) 技术，该技术所需的循环时间不到传统点焊的一半，而且厂房空间也更少，但仍能提供所需的车身刚度。没有什么是可以接受的。 LSW 还具有比传统点焊更灵活的附加优势，可以推出更多新产品，并且可以焊接多种材料类型。
丰田的另一个产品优先级是减轻重量以提高燃油效率。实现这一目标的一种方法是用高强度、轻质材料设计零件，这些材料可以取代多个零件子组件，并且规格更薄——从而减轻车辆重量。然而，其中一些材料在成型前必须过热。传统上，这需要非常大的专用燃气炉来加热大批量的钢坯，再加上一个额外的操作来去除一层由加热过程引起的氧化。
虽然这对于许多公司来说可能是一个可以接受的妥协，但在 TPS 中批量工作和添加操作是行不通的。 Toyota PD 和 PE 工程师再次合作定制毛坯，并创建一种焦耳加热工艺，一次加热一个毛坯，只需 5 到 10 秒，而且无需额外操作。虽然一些公司对改进产品并将增加的成本转嫁给客户感到满意，但丰田嵌入的 LPPD 系统使他们能够交付更轻、更安全的车辆，而且成本比他们的前辈更低。
这些简单的例子说明了丰田和 LPPD 的最根本之处。利用产品和流程开发中的协作、学习和创新来交付可为客户实现价值最大化的解决方案。
那么我在旅途中学到了什么？在不断改进的过程中，丰田仍然立足于构成 LPPD 的强大基础并专注于为客户提供“不妥协”的价值。通过继续通过产品和流程创新提供更高的客户价值，丰田可以实现远远超出“纯产品”解决方案所能实现的改进。
因此，您的组织是否正在合作开发这两种解决方案是为您的客户创造新价值还是妥协？
对我来说，LPPD 既怀有制造优质产品的强烈热情，又怀有对将产品做好的能力的绝对崇敬。这仍然是创造新价值的最基本、也许也是最强大的方式。
Jim Morgan 是 Emc Network 的总裁，Emc Network 是一家专门从事工程管理和产品/流程开发的研究和咨询公司。在 2013 年创立 Emc 之前，Morgan 在 CEO 领导下的以产品为主导的振兴计划期间担任福特汽车公司全球车身外饰、安全和 SBU 工程总监, 艾伦穆拉利。他定期为精益企业研究所 (LEI) 的在线出版物 The Lean Post 撰稿，他是该研究所的高级顾问，也是本文首次出现的地方。 AMM 感谢 LEI 允许在这里分享它。
