符合 D17 规范的航空航天焊接

无论是从事洲际业务还是仅仅为了享乐而旅行，乘客航空旅行在现代社会已经变得司空见惯。然而，许多人害怕飞行的想法——尽管它在统计上是最安全的交通方式之一。拥有惊人的安全记录不仅仅是运气问题；有许多事件都可能导致灾难，包括恶劣天气、操作员或飞行员错误以及组件故障。

虽然不可能消除所有可能的因素，但有责任采取合理的预防措施来做出贡献到业绩记录。

The foundation 是为了确保飞机结构合理和可靠。这就是为什么航空航天业对自身及其供应商提出严格要求的原因。大多数航空航天“主要”或 OEM 不仅有合同要求和内部规范，而且还严重依赖自愿合规文件，例如美国焊接协会 (AWS) D17 航空航天焊接规范。但仍然存在许多挑战。

制造挑战

按照 D17.1 规范的 A 级要求进行的所有焊接都要求焊接输入通过焊接进行严格的测试和记录程序资格。在此之后，可以而且必须为焊工创建焊接程序规范 (WPS)。制造简单零件的日子已经一去不复返了。易于焊接的材料，如碳钢或著名的 6061“航空铝”并没有完全被淘汰，但新合金 ar由于坚定的材料工程师正在扩展他们的技能以创建更强大的设计，因此在许多应用中正在被替代。

虽然这些合金可能更坚固，但它们通常更难焊接。某些合金，例如 2xxx 和 7xxx 系列铝，甚至无法使用传统的熔焊工艺进行焊接。钛合金需要格外小心，以防止在与焊接相关的高温下暴露在大气中。

材料并不是制造商面临的唯一挑战。 CAD 设计和故障模拟软件也在显着改进。这导致焊缝被放置在不容易接近的地方和需要更多技能才能成功完成的几何形状。随着终身劳动力逐渐退休，以及经验较少的新员工入职，这种情况似乎没有改善。

大多数人如何适应？

业内大多数公司都在努力处理更高的质量要求和熟练劳动力短缺同样如此。由于他们找不到技术工人，一种传统的方法是简单地向客户延长积压或生产提前期，同时继续利用他们拥有的人力进行生产。这可能对某些人有用，但在航空航天等对时间敏感的市场中，错过生产日期可能会使项目延迟数月或数年，直到下一个发射窗口到来。

另一种常见方法是雇用他们能找到的任何工人.希望在增加工人的情况下，他们至少可以生产足够的零件来满足合同数量要求或生产日期。使用这些流行的方法并非没有代价。如果焊接零件不符合 D17.1 规范的严格验收标准，则由于废料风险增加，雇用不合格人员会对公司的盈利能力产生直接影响。此外，它对人力资源和登机团队。

斗争并不止于此。由于大多数顶级主要制造商也将要求较低级别的供应商获得 NADCAP 认证，因此这需要额外的文件和管理监督。焊工需要获得资格才能进行焊接，并且必须制定程序以确保他们使用正确的参数。没有适当的程序和政策可能会导致任何轻微的纠正措施、合同损失，甚至认证本身的损失。

更好的选择

一些公司已经找到了更有效的方法来应对当前的动态。一个低投资的选择是与该地区的技术学校建立联系。学校通常通过就业率、起薪和毕业后的工作期限来衡量他们的成功；因此，他们不反对为支持这些指标的行业量身定制课程。

传达对熟练航空航天焊工的需求将有助于作为持续人才管道的基础。通过参与咨询委员会并帮助指导课程更符合 D17.1 规范要求，可以进一步加强这种关系。贡献也可以像提供多余的材料“滴”一样简单，这样学生就可以练习行业中使用的更奇特的合金。

另一种可行的方法是投资新的焊接设备，使现有员工能够更有效地工作。一些现代焊接设备现在配备了图形用户界面，可为焊工提供有关如何以及为何使用高级焊接功能的信息。这使得新焊工——以及面对新材料的经验丰富的焊工——能够在较少直接培训的情况下取得成功。对于那些经验丰富的焊工，它只能突出他们的才能并提高一次合格率，以满足 D17.1 规范中第 7 条的严格检查要求。

消除缺陷操作中的一致性是确保焊接可重复并成功通过检查的另一种好方法。当然，有人会使用的第一步是根据 D17.1 的第 5 条对焊接程序进行鉴定。即使有书面的焊接程序，公司也可能出于内部一致性目的而希望控制某些选择元素。

在选定的焊接电源中使用程序或记忆功能可以消除焊工忘记的可能性更改可能影响焊接质量的各种参数设置之一。此外，根据基本变量设置锁定和限制将防止意外和故意偏离焊接程序。

总结

尽管挑战越来越多，公司仍然成功焊接到各种要求，包括 D17 规范。通过建立合作伙伴关系，投资于功能更强大的现代焊接设备，以及控制他们的过程，制造商可以获得更好的一次合格率，减少他们的废料暴露，并最终降低焊接成本。