Mike Hawes 与 Nick Peters 坐下来概述汽车制造商和贸易商协会对英国汽车行业可能的命运及其面临的无数其他挑战的深切关注。在 9 月的最后几天，就在英国卷入脱欧宪法危机之际，代表整个欧盟国家汽车行业的行业机构发表声明，坚称其行业的安全取决于英国与英国达成脱欧协议欧盟。令人担忧的是，政府坚持认为，如果没有达成协议，即使边境的货物自由流通率低于 100%，汽车行业也不会受到太大影响。在下议院的一份声明中，无协议脱欧大臣迈克尔戈夫甚至声称 SMMT——代表英国汽车工业的汽车制造商和贸易商协会——已经同意他们已经“准备好”了。 Mike Hawes，首席执行官SMMT 的负责人迅速反驳了这一说法，零售业领导者也同样对戈夫的言论感到震惊。
本文首次发表在《制造商》杂志的 10 月号上。单击此处订阅
Mike Hawes：我们需要达成协议。没有交易将是一场灾难。即将降临的挑战，尤其是英国工业在关税影响、边境潜在延误、监管变化、额外成本方面的挑战，将严重破坏英国汽车工业的生存能力。 SMMT 首席执行官迈克霍伊斯。你本周已经看到的是我们一直在与欧洲不同汽车国家的姐妹组织推动的联合沟通，它基本上表明英国与那些认识到达成协议重要性的国家之间的一致性。是我们的信息。自从 t公投，这就是为什么海峡两岸的政治家都认识到我们行业迫切需要达成协议的重要性。英国是否有失去一家主要 OEM 制造商的危险？
希望不会.英国工业的基本面仍然强劲。我们拥有灵活、高技能的员工队伍、卓越的工程技术、我们行业的全球品牌：阿斯顿马丁、迈凯轮、宾利、劳斯莱斯等等。我们具有竞争力，我们的生产力很高，我们是制造汽车的好地方，开展其他汽车业务。但是，如果我们的贸易条件不确定并且最终比现在更加不利，那么保持这种竞争力将是一个真正的挑战。我不认为我们会在一夜之间失去一家工厂，但我们一直担心的是一千次削减而死亡。汽车投资不是线性的，当你获得新车型时，它会成批出现。如果你有一家生产产品的工厂拥有三个模型，其中一个模型需要更新——而您错过了那个模型——然后您只剩下两个模型。您的工作效率会立即受到损害。然后，当下一个模型再次出现时，你将把它输给一个拥有自由和无摩擦贸易的低成本国家……政府表示，货物在边境自由流动的可能性为 80%，但即使我们让 95% 的商品自由流入该国，如果另外 5% 包含汽车零部件，我们就无法制造汽车，因为你无法用 95% 的零部件制造汽车。宝马表示 MINI 牛津工厂将关闭几天，可能是几周，如果英国脱欧没有达成协议，那 4,500 英镑将不会在此期间支付。 JLR 还表示将在 11 月停产一段时间。应急计划如何？
几个月来，该行业一直在努力为无交易做准备。他们正在考虑在可能的情况下增加仓储，但考虑到 sc 并不容易啤酒和我们正在谈论的数量。你肯定是在谈论额外的行政成本、法律成本——我们估计汽车制造商到目前为止可能已经花费了超过 50 亿英镑的准备工作。我们正在竭尽全力，但您无法为所有突发事件做好准备。继续讨论英国脱欧后，无论情况如何，如果我们要脱离欧盟，原产地规则将如何发挥作用欧洲联盟？这会影响汽车的制造方式和地点吗？
可能会。这取决于事情的结果。我们是出口导向型行业：我们生产的产品 80% 销往国外。其中一半以上流向了欧盟其他国家，另外 15-17% 流向了我们作为欧盟一部分而有优惠贸易安排的市场。现在，其中大部分将在我们离开的那一天停止.保证翻身的是韩国、瑞士、智利，但一些大国——我认为是日本、加拿大&nd灰;不会。政府已经表示想要自由贸易协定。自由贸易协定基于两国之间的协议，即您将自由交易彼此的商品，但您需要一种方法来确保这些商品实际上来自各自的原产国，因此需要原产地规则。大多数自由贸易协定包含汽车章节通常意味着确定产品是英国产品的门槛是 55-60% 的本地原创内容。我们目前可能在 40% 左右，所以关于自由贸易协定，我们不一定有资格，所以我们将不得不在正常的 WTO 贸易条件下进行贸易，这意味着 20% 的关税，可能是 10%，取决于我们与谁进行贸易。现在，可能有一些方法可以解决这个问题。你要做的是让第三国同意，对于英国的内容，我们可以计算欧洲的内容。这叫做累积。我们已经讨论过一个潜在的自由贸易e 处理美国脱欧后的情况。其中一个问题是 USMCA（美国墨西哥加拿大协议）下的原产地规则，该协议尚未得到国会的批准。他们将原产地规则的门槛设定在 75% 左右。我们离那个还有一百万英里。我们将不得不积累欧洲产品，但美国是否接受这是一个谈判问题。关于贸易谈判，您知道的一件事是，谈判代表在捍卫自己国家的利益时是恶毒的！英国汽车行业的数字：
可能有一线希望，因为这将使英国零部件供应商对 OEM 更具吸引力。
我们希望如此。但是你仍然必须在你所做的事情和你所做的事情上具有竞争力。是的，我们可能会增加对英国零部件的潜在需求，但它仍然必须以合适的成本、可靠性和创新来提供优质的产品。所有驱动供应链的因素都必须首先存在，而不是至少我们仍然需要确保我们保留汽车生产以确保我们拥有健康的供应链这一事实。英国的汽车制造商都是外资企业，在全球真正不确定的时候，这是一个英国的真正劣势，不是吗？
这个行业的本质是全球性的。您需要这种规模才能投资新技术，因此我们是全球环境的一部分。是的，大部分是外资，尤其是批量制造商。全球制造商的决定基于多种因素。其中最主要的是哪里最有竞争力？我的市场在哪里？我在那个市场感到受欢迎吗？因此，我们需要确保我们恢复政治稳定的声誉，我们不仅是一个有吸引力的商业投资场所，而且我们保留了我们举世闻名的所有资产，并导致该行业从全球金融危机中成功反弹s.我们仍然必须做出这样的推销，因为全球董事会可能非常冷静。他们将去公司认为合适的地方。回到欧盟，明年他们对新车二氧化碳排放量的限制将生效——每公里 95 克——汽车制造商正在努力实现那或冒巨额罚款的风险。离开欧盟会让我们摆脱困境吗？
不会。政府正在将欧洲法律转变为英国法律，所以在我们离开的第一天，我们就完全一致了。这意味着作为一个行业，作为一个车队，平均每公里 95 克的要求将其转化为英国法律。然而，这意味着我们必须只在英国实现这一目标，这对制造商来说实际上是一个更大的挑战，因为目前你可以在欧洲市场上取平均值。例如，你在意大利销售小型车，在德国销售大型车。在英国，我们有一个相当同质化的市场，所以我们没有那个 fle灵活性。英国没有哪个地区通常驾驶小型汽车而不是大型汽车。因此，实现这一目标将是一个挑战，并且必须仅根据英国的销量来实现。实际上，它要求你必须加速向电动汽车的转变，但它不仅仅是电动的——它表面上是技术中立的——你可以通过氢燃料实现这一目标细胞，只要你达到那个发射水平。这就是行业面临的挑战。我们已经在英国市场上推出了 40 种插件模型。在接下来的 12 个月里，你会看到它成倍增加。选择将越来越多。在最近的法兰克福车展上，每个制造商都展示了他们的电动汽车产品。它不会是一个特定的制造商主导——如果是，它很可能是现有的玩家。捷豹路虎的 i-Pace 是汽车制造商为应对电动革命而生产的众多新型电动汽车之一。这个赛车模型将参加 FIA Formula E 世界锦标赛您是否预见到有一天（可能是几十年后）汽车将实现电动和自动驾驶，而人们将不再喜欢驾驶？
消费者仍然想要一种特定类型的体验。他们想要优质的体验。在其他时候，他们只是想要一些功能性的东西。正在发生的另一种动态是这种转变，主要是在城市地区向按需移动的转变，这将改变城市内部交通的性质。能够召唤车辆，随时随地将您带到任何您想去的地方。所有权模式可能会改变吗？
当然，正如我们在许多不同的事物共享所有权方面的领域。就汽车行业而言，大多数购买新车的人倾向于主动租赁它们，因为他们是通过 PCP 或 PCH 购买的，所以他们拥有三年，然后他们要么通过ck，完全拥有它们或将它们翻转为新模型，因此这正在成为一种日益增长的心态。而且我认为这是未来学家，尤其是城市地区的规划者面临的真正挑战之一。你会想，好吧，这将如何改变？它将如何影响城市的性质？在整个旅程中，您可能会使用不同类型的交通工具，而汽车除外。它可能涉及火车、地铁和公共汽车。它可能涉及最后一英里的电动滑板车，目前在英国的道路和人行道上都是非法的，但去巴黎，它们无处不在。这对行业意味着什么？可能有人会说我们已经达到了“汽车顶峰”。我根本不相信。首先，全球对汽车的需求并不满足。在未来，您想要按需移动，这意味着您需要在路上行驶的车辆。电动汽车的移动部件比内部部件少得多内燃机，因此这一定会对英国汽车供应链如何为未来做准备产生影响。
内燃机将存在很多年。看看商用车，尤其是重型货车。我们还没有获得与柴油发动机能量密度相匹配的技术。因此，供应链有一定的喘息空间。毫无疑问，我们正在向电气化转变，因此目前支持内燃机的供应链确实需要做出这种转变并进入一些替代工作。但是周围还有其他技术。我们非常擅长电源控制技术。车辆的价值越来越多地体现在电池和远程信息处理系统中。仅汽车行业就有巨大的增长机会。让我们回到最初的前提。我们希望确保英国抓住这些机会。政府正在投入大量资金通过探索如何制造更高效电池的法拉第挑战等项目进入该行业。您对这种支持感到满意吗？
您总是可以做得更多。大量的技术变革正在降临到这个行业，这个行业可能比其他任何行业都多。与其他制造业一样，我们正在关注数字化、制造以及环境问题。这些都是基础性的。这会影响从内燃机到电气化的车辆价值。我们谈论的是互联汽车、自动驾驶汽车、不断变化的所有权模式。然后我们谈论按需移动，然后你会遇到贸易紧张的全球地缘政治问题。因此，有七八个大趋势影响着这个行业。我们用于研发的任何资金都将被摊薄，这就是为什么你会看到许多制造商成立合资企业，在前场竞争销售的制造商，但在技术开发方面他们合作。你需要在大学研究机构方面的行业和公共部门之间的合作，由 Innovate UK 等机构和英国提供支持在这方面还不错——但还可以做得更好。最大的挑战之一是，如果我们要转向电池驱动的汽车，我们需要一个超级工厂。我们需要在英国制造电池：目前几乎所有电池都在亚洲制造。欧洲大陆正在进行大量投资，我们已经在桑德兰建立了两个千兆瓦的发电厂。我们需要在英国提高产能。内华达州第一个完整的超级工厂的渲染图——图片由特斯拉提供。和充电装置......
......基础设施，绝对是关于这些车辆的使用.因为这个行业可以把车辆放在市场，但我们向 100% 电力利用率转变的速度取决于我们无法控制的因素。这些都是昂贵的产品。新技术总是很昂贵，因为你没有规模经济。这个行业已经把农场押在了这些技术上。它想要收回投资，它想要增加使用率，但你需要激励措施来鼓励人们。你需要让人们相信范围，技术越来越允许，但你也需要让他们放心，那里有基础设施可以支持他们用氢气和电池充电。目前，我们在英国有大约 18,000 - 19,000 个充电点。毕马威会计师事务所和气候变化委员会的两项独立研究均表明，我们需要大约 200,000 个充电桩。安吉拉·默克尔承诺在德国建设 100 万个充电桩。它显示了我们需要达到的规模。很多人都在谈论英国的公共充电点和那里一样多e 是汽油/柴油服务站。这很好，但每个加油站至少有八到十个泵，这就是我们需要的那种倍增器。有关 SMMT 政策和优先事项的更多信息，请访问：www.smmt.co.uk
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