与 Compound Semiconductor Applications Catapult 的首席执行官对话
化合物半导体是当今许多最激动人心的技术进步背后的驱动力——5G 超高速通信、人工智能、自动驾驶汽车和物联网。 Compound Semiconductor Applications Catapult 的使命是确保英国在这一重要技术领域保持全球领先地位。 Paul Stead 博士采访了其首席执行官 Stephen Doran。我一直对新技术的前景着迷，这些新技术能够推动下一波新的 B2B 应用——尤其是化合物半导体技术。尽管这些材料仍处于相对初级阶段，英国目前领先世界；因此，我很高兴能在伦敦市中心见到 Stephen Doran，这里距离他在苏格兰的家或他在南威尔士纽波特最近开设的 CSA Catapult 创新中心的办公室很远。然而，我们很快发现，我们的职业道路在许多地方都有交集场合。我自己业务的第一个重大突破是与伊利诺伊州绍姆堡的摩托罗拉合作，设计他们刚刚起步的消费者产品组合。斯蒂芬同样在全球范围内与摩托罗拉合作，从事许多相同的项目，但来自供应链、制造和网络运营商履行观点。我们都曾开发过 Flare 产品（摩托罗拉的第一款消费类手机），并且都对将新产品推向市场所面临的挑战有着丰富的第一手经验。
什么是化合物半导体？
简而言之，化合物半导体结合了多种材料，使芯片的核心成分比目前的硅芯片运行得更快，温度也更高，并且具有多种附加功能，主要与光和运动感应有关。例如，您的智能手机之所以当你将屏幕靠近你的脸时知道关闭屏幕是基于化合物半导体的芯片。事实上，智能手机革命解决方案和 4G 的出现——现在是 5G——可以说给 CS 带来了千载难逢的提升。问题是，虽然英国在制造核心化合物半导体方面处于世界领先地位，但我们允许其他地方的制造商利用他们的力量和价值。这就是 Compound Semiconductor Applications Catapult 成立的原因——鼓励英国公司开发能为这项伟大技术增值的产品。回首过去，摩托罗拉显然输给了诺基亚的手机“战争”；你从那次经历中吸取了什么教训？
是的，摩托罗拉的垮台有据可查，但您必须记住，他们的技术领先地位推动了市场采用。我记得当我们召开产品战略会议时，我们掌握了所有客户、消费者和市场趋势——我们建立了一个好的投资组合，但没什么特别的。我们问实验室他们在研发什么，他们拿出了 RAZR。我在那儿，你可能听到了 pi降！所以，你需要记住天才出自实验室。在摩托罗拉之后，我在 Wolfson Microelectronics 工作，在那里我们重建了产品组合。这意味着我们没有在针脚兼容性上针锋相对（导致价格战），而是转变了思维方式来销售利益。我们向上游销售给致力于下一代产品的工程师和设计师我们可以为最终客户带来独特的利益。同样的教训也适用于化合物半导体。鉴于这些要点，而且我看到的大多数营销材料都是非常高水平的，请您给出一些具体细节。
您的意思是“橡胶如何撞击路？”我们需要回顾英国高价值制造战略的起源，政府通过 APC 投资 3300 万英镑以提高英国的低碳汽车能力，以及开发下一代汽车的必要性。低碳汽车。CSA 弹射器的成立是为了通过支持下一代半导体技术的交付并在此过程中建立竞争力、世界级的生态系统和中小企业供应链，为英国制造业创造竞争优势。我们知道，要在任何市场发生真正的变化，我们需要与价值链中的所有参与者合作。因此，在汽车领域，我们正在与汽车制造商、他们的主要利益相关者、概念和电子设计师、芯片铸造厂、连接器制造商——一级供应商、原始设备制造商和大多数中间商合作。第一个我可以分享的例子是 ESCAPE 项目（汽车性能电子产品的端到端供应链开发），由 McLaren Applied Technologies 和其他 12 个合作伙伴领导，包括 TechWorks 运营的 AESIN、Clas-Sic Wafer Fab、Compound Semiconductor Centre、Exawatt、Lyra Electronics、MaxPower Semiconductor、Tribus-D、Turbo Power Systems 和华威大学。这种协作的工作方式g 被用于创建下一代标准/架构，因此英国可以成为这个新的全球市场的关键参与者。这是什么意思？在当前的营销材料中，您提到了显着延长电动汽车续航里程的潜力……如何？
整个汽车行业正在经历一场巨大的变革，从 ICE（内燃机）到电气化；从低水平的自主到努力达到第 5 级（完全自主）；从发电到电力再生再到车辆整体效率以及外部环境中实时发生的事情。并且都与 5G 基础设施相连。我们知道，要进行实时通信，其中一些功能的处理速度是将不得不大幅增加，这在当前的硅系统中意味着额外的热量，这意味着额外的冷却需求——这反过来会产生额外的功耗和额外的重量。我们还知道，如果这些新系统是使用商定的开放式设计的通过减少多个子系统，从简化的布线到简化的充电轨，重量将会减轻。随着子系统协同工作，也将节省功耗。所以是的，我们相信转向化合物半导体将大大提高整个系统的能效，因此有可能显着延长车辆的续航里程。那么，CSA Catapult 的角色是创新者、促进者还是教育者？ – 或许三者兼而有之？
首先，我们需要帮助行业“看到光明”，看到这些创新确实可以提供更多的功能、性能曼斯和效率。与任何新的创新一样，这里最大的“但是”是推动销量，以便我们可以降低价格以具有成本竞争力。其次，“促进者”，是的！我们建立了深厚的能力并开发了模拟工具包、评估模块和加速寿命测试系统，因此我们可以降低采用和采用的风险。所有这些都降低了实施新产品的成本。是的，“教育者”！这可能是我们在许多方面面临的最大挑战。我们不仅要展示新技术、新应用、新功能、新效率模型——而且要做到这一点，我们必须重新调整供应链，与此同时，汽车行业正在努力摆脱它ICE 遗产。至少可以说这是一个激动人心的时刻，但我们需要在英国建立这种能力和基础设施，以防止该行业寻求离岸解决方案。有了所有这些移动部件 &ndasH;为什么新 Catapult 位于威尔士而不是北部/中部地区？
这很简单，我们位于世界领先研究基地的中心，旁边还有一群交付合作伙伴（包括我们附近的铸造合作伙伴），我们在该地区建立了强大的交付能力。在创新中心内，我们建立核心竞争力至关重要，随着市场需求的增长，我们可以复制这种能力。下一阶段将是建立一个类似校园的基础设施，所有关键的供应链生态系统参与者都集中在一个站点上。这样，我们将真正成为全球卓越中心。那么，您希望吸引哪些人？有兴趣加入 ESCAPE 的人下一步应该做什么？
ESCAPE 尚处于起步阶段，但最终，我们真的希望来自当前供应链广泛横截面的多个参与者。另外，我们不要忘记电气化利用了大量的新能力，所以我们也想吸引新的具有新经验的玩家，包括：供应链、设备、充电、包装、逆变器和 DC/DC 转换器。因此，任何希望了解更多关于 ESCAPE 提供的机会的人都应该联系 AESIN Paul Jarvie 的项目经理，地址为 [email protected]总结
2018 年，英国汽车行业的营业额为 820 亿英镑，生产了超过 150 万辆乘用车和 85,000 辆商用车。包括供应链在内，它雇佣了大约 100 万人。因此，这是一个巨大的机会，但也存在来自美国、日本和中国现有但分散的供应链的巨大威胁。作为特斯拉 X 的早期采用者，我了解消费者面临的一些问题，从里程焦虑（里程不足、充电基础设施和速度）到总拥有成本和制造质量。随着 Model 3、电动半挂车和 Cybertruck 的推出，我也看到了巨大的增长机会；当然还有新的 Te柏林和上海的 sla 工厂。最后，我会给你一些想法，供你思考。首先，鉴于行业面临从 ICE 迅速转变为电动的压力，这是否太晚了？多个政府和私人资助的计划能否结合起来提供有凝聚力的解决方案？新的“ESCAPE”供应链能否快速反应以满足需求？新架构、新 IP、新平台能否超越当前的市场领导者，并实现续航里程翻倍、自动驾驶、价格实惠的汽车的承诺？其次，他们与英特尔在多个项目上合作，资助、创建和测试参考平台与他们的合作伙伴一起，以证明技术和创造需求。至关重要的是，英特尔还拥有核心IP；有全球标准、全球联盟、全球合作伙伴，他们创造了品牌知名度——品牌拉动。第三，10 年前，我们为伊士曼化工制定了市场拉动战略，这是一个开放的渠道ortal () 展示来自设计师、工程师和品牌的应用程序和最终产品。尽管如此，这还是花了三年时间才获得关注，但现在已被公认为激活生态系统的世界级营销和设计思维方式。
