Manufacturer 的编辑总监 Nick Peters 报道了困扰汽车行业的多方面问题。有一个可爱的故事讲述了捷豹 i-Pace 被欧洲汽车记者评审团评选为 2019 年度汽车之后发生的事情，它真实地说明了汽车行业所处的不断变化的世界。问题，如据汽车杂志报道，电动 i-Pace 不是汽车，因为根据牛津英语词典，汽车的当前定义是“公路车辆，通常有四个轮子，由内燃机驱动，能够搭载少数人。“当然，过时的定义不会改变结果，因为前几年赢得该奖项的两款电动汽车 (EV) 日产 Leaf 和Vauxhall Ampera，但 JLR 向 OED 提出了对“汽车”定义的请求进行更改以反映新燃料系统和动力总成的出现。
本文首次发表于 The Manufacturer 杂志的 10 月号。单击此处订阅
对于 The Manufacturer 的最新播客，Nick Peters 与汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的首席执行官 Mike Hawes 谈到了笼罩英国汽车行业的乌云。
h3>这很容易让人认为它只是在努力跟上时代的步伐，但英国汽车制造商并没有真正打开未来的大门，主要是因为这里有大量的 OEM 行业掌握在外国所有者手中，因此重大战略决策无处不在，但这里除外。事实是，成熟的全球汽车行业几十年来积累了巨额财富并为数百万人提供了就业机会，但发现很难改变方向它对内燃机的依赖是可以理解的(ICE) 将其 90% 以上的收入提供给电池和氢能。有人可能会问，如果非内燃机车辆在业务中所占比例如此之小，为什么汽车制造商应该大吃一惊。他们实际上别无选择。在二十年内，各国政府将禁止生产内燃机动力汽车。所有这些制造厂和所有供应链都将被迫转向零碳汽车。就其本身而言，这似乎并没有太大的挑战性，但它们的市场已经受到了新进入者的冲击，监管机构拥有强大的权力征收巨额罚款和最大的破坏者，中国。哦，还有英国脱欧。汽车制造商面临着全面的挑战，就像电动巨兽一样向他们袭来。这是电动卡车 Tesla Semi。对 ICE 固定行业壁垒最明显的攻击来自 Elon Musk 的 Tesla，它以惊人的性能和数字多功能性的汽车让消费者惊叹不已。与其说是为了寻求关注的产品创新，不如说是对可以说是自满的汽车企业的无耻攻击。尽管这些车的成品很差，但它们有风格和放肆，都来自神秘的神童。他所做的一切和所说的一切都强调了这样一个论点，即就他而言，未来就在这里，现在，它看起来像特斯拉。几年前，我从福布斯的一篇报道中清楚地听到了这个信息，据报道，当一个产品安全升级是必需的——特斯拉在崎岖不平的道路上触底反弹——而不是承担基于 ICE 的制造商在大规模产品召回中必须承担的巨额费用，特斯拉只是发送了一个固件升级，通过互联网改变了汽车的悬架.为了证明从那以后的几年里几乎没有学到什么，就在上个月，大众和保时捷召回了 227,000 辆汽车进行软件升级，以修复安全气囊和座椅的故障lt 张紧器。无论产品多么好，旧的集中式模型仍然存在。决策也因内部对变革的抵制而蒙上阴影，在二氧化碳减排方面，客户固执地想购买 ICE 汽车，越大越渴越好。英国汽车行业的数字：当汽车制造商在建设未来和从现在赚钱之间犹豫不决时，三种不同的压力开始发挥作用，使他们的处境更加危险。英国脱欧和有毒气体
英国脱欧对英国汽车工业，除非在撰写本文时似乎越来越不可能达成一项保持英国和欧盟之间无摩擦贸易的协议。很简单，不这样做将是灾难性的，原因在每日新闻中广为流传.推测各种情况是没有意义的。我们很快就会知道会发生什么。另外两种压力对生存的威胁也不小。第一个已经为人所知已有一段时间了。2014 年，欧盟通过了一项立法，鼓励制造二氧化碳排放量更少的汽车。它表示，到 2020 年，在欧洲销售的 95% 的汽车每公里排放的二氧化碳排放量应为 95 克或更少，到 2021 年，所有汽车都必须达到该标准。95 克/公里的目标是平均水平。个别汽车制造商将被分配一个单一的目标，在他们的范围内平均。目标是让汽车制造商从内燃机转向电动汽车，起初一切看起来进展顺利。2014 年，二氧化碳排放量达到 95 克/公里的目标呈下降趋势。但随后，随着 2008 年金融危机的影响消退，消费者开始爱上更大、更耗油的 SUV，这又将排放量的下降轨迹推回原位。更糟糕的是，大众的“柴油门”丑闻表明，部分无论如何，下降趋势可能是欺诈性的。因此，那些交付的汽车产量超过其 CO2 排放目标将开始遭受以每克超过 95 克标记的 CO2 排放计算的巨额罚款——对于那些选择不采取任何措施改变其排放量的人来说，罚款数额惊人（约占其净利润的一半）。一些，像拥有 Peugeot 的 PSA 一样，他们已经承诺要清理他们的行为，以至于他们将受到零处罚。其他公司，如宝马，正在提前他们的电动汽车生产计划，以尽量减少预计的影响。捷豹路虎表示，它有望及时达到目标以避免罚款。可以理解，许多汽车制造商都在努力实现他们的目标，这一事实突显了这是一项多么有效的政策。但像特斯拉这样的公司将无需支付任何费用，因为它们已经完全是电动汽车了。这是在特斯拉 3 根据预购订单跃升至欧洲销量排名第三（适当）的时候。未来正在市场眼前展开，并且存在重大风险怀疑它不会是欧洲。东风
然后是中国，世界上最大的汽车市场，并且已经积极进军电动汽车。埃隆·马斯克今年夏天正式访问中国时受到的接待很能说明旅行的方向。他正在那里建设特斯拉工厂，中国政府表示特斯拉将免征 10% 的电动汽车购置税，唯一一家获得该特许权的外资公司。此外，中国房地产集团恒大健康产业集团的目标是在五年内成为全球最大的电动汽车生产商。它收购了瑞典 NEVS 公司的大部分股份，后者是 Saab 的继任者，后者又收购了英国公司 Protean Electric。Protean 成立仅 11 年，但已被公认为电动汽车轮毂电机领域的世界领导者，凭借160 项专利已注册，另外 150 项正在申请中。因此，技术背后的一家英国公司将驱动世界汽车未来很大一部分的技术已被中国收购。随着事件的发展速度如此之快，难怪欧洲汽车行业的集体头脑正在旋转。*所有未归属的图片均由 Depositphotos 提供。
